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儘管半導體晶片短缺│▩,特斯拉如何設法增加銷量

儘管存在半導體晶片危機│▩,特斯拉仍實現了自 2018 年以來的最高年增長率╃·。

晶片組短缺或半導體危機對全球汽車行業產生了至關重要的影響│▩,雖然許多公司都在努力獲得這款產品│▩,但特斯拉是唯一一家似乎不關心的公司╃·。該公司在 2021 年交付了約 936,000 輛汽車│▩,與 2020 年相比增加了近 100%│▩,這一數字超出了所有預期│▩,股價上漲了 14%╃·。據分析師估計│▩,該公司 2021 年的汽車產量將比 2020 年增加約 80%│▩,有望實現自 2018 年以來的最大年度產量增長╃·。

該公司非常確定│▩,對特斯拉汽車的需求將繼續強勁│▩,這也是儘管發生了大流行│▩,但特斯拉並未敦促晶片製造商停止生產的原因之一╃·。特斯拉在多個領域擁有更好的供應鏈洞察力│▩,因為他們更喜歡在內部製造汽車零部件╃·。此外│▩,即使他們必須從其他地方採購晶片│▩,他們也直接從製造商那裡採購╃·。不涉及第三方│▩,因此與半導體公司建立了密切的關係╃·。長期以來│▩,特斯拉一直被認為是一家科技公司╃·。根據貝恩公司的分析│▩,在廣受歡迎的特斯拉 Model 3 轎車中│▩,一組半導體控制語音和手勢識別等功能│▩,而如果你看看其他汽車│▩,這些功能是使用單獨的晶片操作的╃·。

特斯拉能夠部分依靠內部軟體工程專業知識來維持生產線的運轉│▩,這使其能夠比許多競爭對手的汽車製造商更好地適應全球半導體短缺的情況╃·。例如│▩,當今年早些時候面臨短缺時│▩,該公司能夠迅速更新將替代晶片整合到其車輛中所需的軟體╃·。然而│▩,對於許多其他汽車製造商來說│▩,這並不是一個選擇│▩,因為他們中的大多數都從不同的公司外包他們的軟體│▩,並且他們之間進行協調以調整軟體以替代晶片並不是一個快速的解決方案╃·。

儘管如此│▩,該公司並沒有完全免受供應鏈問題的影響│▩,因此它暫時關閉了位於加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠│▩,並推遲了電動皮卡車和半掛車的生產╃·。這兩個原定於今年開始生產的專案現在將分別在 2022 年和 2023 年開始╃·。

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